Obwohl Göteborg sich auf dem Weg zu einer umweltfreundlichen Stadt sieht und auf öffentlichen Verkehr und Fahrräder setzt, zeigt die Statistik des Jahres 2010, dass die tatsächliche Entwicklung in die entgegengesetzte Richtung geht, da sowohl die Anzahl der Benutzer von Fahrrädern als auch die Anzahl der Busreisenden rückläufig sind.
Nach mehreren Jahren rückläufigem Autoverkehr in Göteborg, was teilweise auf die schwedische Krise und die hohen Benzinpreise zurückzuführen ist, stieg 2010 erneut die Anzahl jener, die das Auto für den Weg zur Arbeit benutzen. Häufige Staus in den Rush Hours können diesen Trend ebenfalls nicht ändern.
Auch wenn die politische Führung Göteborgs diese Entwicklung nicht nachvollziehen kann, so müssten die Verantwortlichen nur eine Diskussion mit Bewohnern der Randbezirke führen, die wegen ausfallenden Bussen immer wieder zu spät zur Arbeit kommen oder die wegen der steigenden Anzahl von Kinderwagen und parkenden Autos auf Fahrradwegen auf umweltfreundliche Verkehrsmittel verzichten.
Nach mehreren Jahren rückläufigem Autoverkehr in Göteborg, was teilweise auf die schwedische Krise und die hohen Benzinpreise zurückzuführen ist, stieg 2010 erneut die Anzahl jener, die das Auto für den Weg zur Arbeit benutzen. Häufige Staus in den Rush Hours können diesen Trend ebenfalls nicht ändern.
Auch wenn die politische Führung Göteborgs diese Entwicklung nicht nachvollziehen kann, so müssten die Verantwortlichen nur eine Diskussion mit Bewohnern der Randbezirke führen, die wegen ausfallenden Bussen immer wieder zu spät zur Arbeit kommen oder die wegen der steigenden Anzahl von Kinderwagen und parkenden Autos auf Fahrradwegen auf umweltfreundliche Verkehrsmittel verzichten.
Herbert Kårlin
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