Göteborger Unternehmer gegen Citymaut

Da Bauhaus in einem Großmarktkomplex liegt, der nur knapp 300 Meter außerhalb einer Zahlstelle liegt, sind die Kunden des Unternehmens gezwungen Citymaut zu bezahlen wenn sie zurück in die Stadt wollen. Bereits in ersten beiden Monaten nach Einführung der Citymaut ging die Anzahl der Kunden um 20 bis 25 zurück, da, gerade bei kleineren Käufen, die Göteborger Steuer die Ware erheblich verteuert.

Die Geschäftsführung des Unternehmens ist nun gezwungen so schnell wie möglich eine Lösung zu finden, die die Kunden zurückbringt, da die Alternative nur heißen kann die Hälfte des Personals, mindestens aber 50 Angestellte zu kündigen. Obwohl auch andere Geschäfte des Einkaufzentrums diese negative Wirkung der Citymaut spüren, hat Bauhaus nun als Vorreiter eine Art Citymautrabatt eingeführt, den alle Kunden erhalten, die für mindestens 500 Kronen einkaufen.

Die Idee von Baumarkt ist indes simpel, denn beim Kauf von Waren im Werte von mindestens 500 Kronen werden 36 Kronen für die Mautgebühren zurückbezahlt, zumindest während der Wochentage und zu Zeiten in denen die Citymaut auch tatsächlich fällig ist, denn die Kunden bleiben nur zu jenen Zeiten dem Geschäft fern in denen sie für die Benutzung der Straße bezahlen müssen. Da das Projekt erst gestern angelaufen ist, liegen allerdings noch keine Angaben darüber vor ob die Idee auch den erhofften Nutzen bringt.

Herbert Kårlin

Göteborger Västtrafik schlechter als Ryanair

Nach einer Untersuchung von SKI (Svensk Kvalitetsindex) gibt es in ganz Schweden nur ein Verkehrsmittel, das von den Benutzern schlechter bewertet wird als die öffentlichen Verkehrsmittel Västtrafik Göteborgs, nämlich die Eisenbahn des Landes, auch wenn der Abstand zwischen den beiden Unternehmen nur sehr gering ist. Selbst Ryanair, die meist kritisierte Fluggesellschaft, die Schweden anfliegt, wird von den Benutzern besser bewertet als Västtrafik.

Drei von vier Benutzern von Västtrafik gaben bei der Untersuchung an, dass sie im vorigen Jahr mit mindestens einer Verspätung konfrontiert waren, was in vielen Fällen bedeutet, dass ein eingeplanter Bus gar nicht erst kam und man daher bis zu einer Stunde auf den nächsten warten musste. Den Ersatz, den Västtrafik in diesen Fällen bietet, wird ebenfalls als lächerlich empfunden. Der schlechte Zustand der Fahrzeuge kam bei der Untersuchung gar nicht erst ins Gespräch.

Da die Untersuchung noch vor dem diesjährigen Schneefall und den zahlreichen Fahrplanänderungen durchgeführt wurde, ist die Statistik sogar noch schmeichelhaft für Västtrafik, denn seit der Fahrplan geändert wurde nehmen Fahrer, die ständig zu anderen Routen gezwungen werden, auch falsche Straßen, einige Busse sind maßlos überfüllt so dass an Haltestellen niemand zusteigen kann und die Informationen über Änderungen der Linien ist so schlecht, dass Kunden die neuen Haltestellen gar nicht erst finden können.

Herbert Kårlin